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专线物流现状

来源:www.szjsswl.com     2020年02月25日 14:02


     新兴物流企业依然在摸索中找不到盈利点传统物流的日子不好过,这几年崛起的一些新兴物流企业也遇到了发展瓶颈,理想和现实存在着巨大的差距,大多数企业依然找不到赢利点,在亏损中探索和坚持。但随着时间的推移,很多当初设想的商业模式,在现实中似乎都走不通,一些标榜着靠技术、智慧做物流的企业最终还是走到了传统物流企业的老路上。

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      资本变得更加谨慎,在选择性放弃,我们突然发现物流行业的融资案列少了很多,据说今年还不到去年的三分之一。是资本捂紧了钱袋子,或是地主家也没余粮了,还是资本们更了解物流了,认清了物流行业的本质,变得更加谨慎了,我们不得而知,也许二者皆有。年初,卡行天下获得了以菜鸟领衔的几个亿的再融,让人觉得为之一震,物流资本春天依在,但年终的时候突然传出菜鸟团队已从卡行撤出并撤资了,年底的时候又传出了卡行要被破产清算。我们不知道卡行到底发生了什么,但卡行的倒下最起码可以证明,资本并不是万能的,有了知名资本备书的物流公司也不等于上了保险,如果没有很好的盈利模式,迟早都会被资本放弃或崩盘。这或许只是一个开始,今后资本主动放弃的案列会越来越多。
以上是物流行业发生的几点变化,可以看出,在电商、资本的合力下,传统物流企业在防守,在退缩,而新兴物流企业在不断的做着各种尝试,加之技术的突破,商业模式的更迭,消费需求的变化,物流行业的整合重构步伐正在加快,并出现了几个新的行业特征:
(1)微利时代 很多人觉得现在物流越来越难做了,因为利润越来越低,一些人认为这可能只是暂时现象,但老漂觉得这种微利今后将是物流行业的一种常态,特别是做普通运输和常规物流的企业,这种微利会让我们很难过,因为我们习惯了过去的高利润,但那样的日子将一去不复返,我们必须学会适应,学会从管理,技术、服务提升等方面去挖掘利润源。
(2)流量时代 谁手里有流量,谁就掌握了物流的话语权,这一点在快递行业显得最为明显,阿里、京东、苏宁、拼多多等电商企业掌握了快递流量,快递企业们的命运也被他们掌控;而快递企业们又同是一些大车队企业的流量主,当快递企业们纷纷建立自己的运力平台的时候,大车队们就变得更加难过;而有大流量的货主们觉得自己的货给别人总感觉有点亏,于是瓜子二手车、中国移动、修正药业……等等都寻思着来自建物流,顺便给同行提供物流服务,我们暂无法确定这种模式是否正确,但在一定时间内这似乎已经成为一种发展趋势。
(3)巨头时代 如今,我们会发现网络上每天都是菜鸟、顺丰、京东和“三通一达”这些头部物流企业的新闻。这些企业占据了物流的舆论头条,他们的一举一动都在影响着整个物流行。资本、技术、人才和流量都流向了这些企业,而政府的政策也在向这些企业倾斜,他们也正在引领着物流行业的一些服务标准,技术潮流,这也许就是物流的规模效应,物流的巨头时代正在来临。但他们不是物流的全部,中国的物流的依然是由成千上万家中小物流企业,由他们在默默的在搬运,但巨头们也正在影响和侵食者中小物流企业们。

(4)资本时代 这是一个快速发展的时代,是资本致胜的时代,内生式发展已经太慢,资本推动下的物流发展更加迅速,商业模式更迭更快,似乎进入了一个无资本不物流的状态。但资本也是一把双刃剑,它在推动物流发展的同时,在短期内,也给整个行业带来了伤害,盲目试错、低价竞争,扰乱了行业,伤害了同行。

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因为疫情影响,不少中小物流企业的账款周期或被拉长,加上成本升高、收入降低,面临停工亏、复工更亏的情况,本就利润较薄的中小物流企业面临更加困难的经营状况,没有强大现金流支撑的他们可能面临生存危机。

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